lauantai 31. joulukuuta 2011

TYLSÄ ILMATYYNYALUSVIDEO!!! 230 kg matkalla.



Erittäin tylsä video, suorastaan BORING VIDEO... pelkkää editoimatonta ilmatyynyaluksen ajokuvaa noin 11 minuuttia.

230 kg suomalaista miestä siirtyy esittelyaluksellamme Villingin saaresta noin 8 km matkan Puotilaan vuoden 2011 viimeisenä päivänä. Toisaalta videosta kyllä näkee kuinka nätisti ja kohtuullista vauhtia ilmatyynyaluksemme kulkee veden päällä kohtullisella kuormallakin.

maanantai 19. joulukuuta 2011

Millaisen ilmatyynyaluksen hankin? Kaksitahtisen? Nelitahtisen? Kaksimoottorisen? Yksimoottorisen?

Perinteisesti pienissäkin ilmatyynyaluksissa on käytetty voimalähteenä kaksitahtimoottoreita niiden hyvän teho/painosuhteen takia. Nelitahtitekniikan kehittymisen myötä ovat kaksitahtiset moottorit jääneet auttamattomasti vanhanaikaisiksi.

Edustamamme Flying Fish oli ensimmäinen ilmatyynyalusvalmistaja, joka siirtyi käyttämään nelitahtisia moottoreita laajassa mittakaavassa.
Marlin II –ilmatyynyaluksesta löytyy yksi hienoimmista moottoreista, luotettavuudestaan kuuluisa, 35 hevosvoimainen Briggs & Stratton V2 -moottori. Moottori on optimoitu ilmatyynyaluskäyttöön, vain 35 hevosvoimaa ja matalat 3800 kierrosta/min tarjoavat Marlin II:lle uskomattoman hyvän suorituskyvyn.

NELITAHTINEN MOOTTORI ON KÄYTÖSSÄ EDULLINEN

Nelitahtisuus tuo mukanaan myös taloudellisuuden, matkavauhdilla kulutus on vain kuutisen litraa tunnissa. Kaksitahtisella samaan matkaan saattaa kulua jopa 25 litraa ja lisäksi vielä kaksitahtiöljykustannukset. TARVIIKO MUUTA SANOA? Kaksitahtisella moottorilla varustettu ilmatyynyalus ei ole nykyaikainen eikä hiljainen.

Nelitahtisen moottorin ääni on ympäristöystävällinen, matalakierroksinen, matalaääninen moottori ei saa ympäristöihmisillä herneitä nenään, eikä myöskään kuljettajaansa sairastamaan tinnitusta.
NELITAHTINEN MOOTTORI = edullinen käyttää, kestävä, hiljainen
KAKSITAHTINEN MOOTTORI = kalliit käyttökustannukset, kovaääninen

MATALA PAINOPISTE

Useissa ilmatyynyaluksissa on moottori asennettu ylös moottoripylvään päähän. Tämä rakenneratkaisu on aluksen painopisteen kannalta erittäin epäedullinen. Marlin II:n moottori on asennettu alas aluksen lattialle saadaksemme painopisteen mahdollisimman alas. Moottori on suojattu sateelta ja tuiskulta suojaavalla moottorikotelolla. Kotelo mahdollistaa vapaan ilmavirtauksen, se on helppo poistaa tarvittaessa ja viimeistelee aluksen ulkoasun.

YHDELLÄ VAI KAHDELLA MOOTTORILLA?

Usein pienissäkin ilmatyynyaluksissa on käytetty kahta moottoria, yksi nostoon ja toinen työntöön. Tämä onkin hyvä ratkaisu isoissa aluksissa, mutta pienissä 2 – 6 hengen aluksissa paras ratkaisu on suunnitella alukset kunnolla.

Tuotekehityksen ja testaamisen lopputuloksena Marlin II pärjää erinomaisesti yhdellä moottorilla. Yhden moottorin käyttö vähentää meteliä, vikaantumismahdollisuuksia ja ennen kaikkea polttoainekulutusta.

Kaksimoottorisessa ilmatyynyaluksessa toisen moottorin vaatima tila ja paino ovat suoraan poissa aluksen matkustajien käytöstä. Oikeasti ei ole mitään syytä käyttää kahta moottoria pienehköissä ilmatyynyaluksissa – paitsi suunnittelijan osaamattomuus.

Yksimoottorisen aluksen hallinta on paljon helpompaa. Yksimoottorisen aluksen huolto ja käyttökustannukset ovat edullisempia. Normaalisti kaksimoottorisissa aluksissa nostomoottori on edessä, siinä se saa merivesikylvyn aina kun sulassa liikutaan. Moottorin huuhtominen merivedellä ei lisää sen kestoikää eikä toimintavarmuutta. Suurin äänentuottaja aluksissa on potkuri, joten jos aluksessa on kaksi moottoria ja kahdet propellit pyörimässä niin kyllä äänikin on muutaman desibelin kovempaa.

PYSÄHTYMINEN VETEEN JA MAALLE?

Marlin II:n rungossa on useita kerroksia laminoitua lasikuitua, aluksen pohja on varustettu alumiinikiskoilla varustetuilla jalaksilla, joiden päälle alus laskeutuu maalle pysähdyttäessä.

Veteen pysähtyminen ei ole Marlinin ongelma. Pysähdyt vaikkapa onkimaan pariksi tunniksi, käynnistät koneen ja lennät pois karien keskeltä. Ilmatyynyaluksella pääset kalaan paikkoihin minne ei Busterimiehetkään pääse kuin kahlaamalla Wellingtoneissa.

Marlinit ovat jo vuodesta 2001 olleet rakenteeltaan kelluvia. Aluksen runko on täytetty umpisoluisella vaahdolla. Marlin on saanut ” French Maritime Safety Authority” myöntämän hyväksynnän uppoamattomuudestaan.

Marlinin tasapohjaisuuden ansiosta alus kelluu tukevasti eikä ole vedessä ollessaan kiikkerä. Vedestä nousu ei ole Marlinille ongelma, hyvän suunnittelun ansiosta aluksen moottorin tuottama noste on riittävä, alus nousee ja lähtee liikkeelle.

Jos noste ei ole riittävä niin alus jää paikalleen ja nostaa helmoistaan vesisumun, joka kastelee aluksen matkustajineen. Marlinin helmojen muotoilu, suuri nostopaine ja kevyt rakenne mahdollistaa nousun ilman suihkuja viidessä sekunnissa.

HAJOAVATKO HELMAPUSSIT HELPOSTI?

Aluksen helmapussit ovat kulutusosia ja ainoa asia, jonka voi käytössä rikkoa. Helmapussit ovat aluksen renkaat, oikealla materiaalivalinnalla kuitenkin niiden kulutusta voidaan vähentää.

Marlinissa on 78 yksittäistä helmapussia, jotka ovat valmistetut suolavettä kestävästä neopreenipäällystetystä nylonista. Materiaali sietää suolavettä, UV-säteitä, ei repeydy helposti ja sillä on erinomainen kulutuskestävyys.

Aluksen 78 yksittäistä pussia on helppoja vaihtaa tarvittaessa, pussin vaihtoon kuluu vain muutama sekunti. Yksittäisen pussin, tai edes viiden rikkoontuminen ei aiheuta vaaraa. Et edes huomaa sitä käytössä. Helman rakenteesta johtuen rikkoutuneen pussin vierekkäiset pussit tiivistävät hajonneen kohdan niin ettei merkittävää painevuotoa pääse tapahtumaan.

Normaalissa käytössä pussit kestävät 2 – 3 vuotta ennen kuin ovat vaihdon tarpeessa.

Vaihtoehtoisesti joissain aluksissa käytetään helmapussia. Tämä on kuin jättimäinen puhallettava rengas ympäri aluksen. Ne ovat hyvin vakaita mutta niillä varustetut alukset ovat ajo-ominaisuuksiltaan hitaita. Ne sopivat paremmin suuriin aluksiin kuin pieniin huvialuksiin.

PYSÄHTYMINEN?

Ilmatyynyaluksella kulkeminen vaatii ohjaajalta tarkkaavaisuutta. Kuljettajan pitää olla hereillä ihan toisella lailla kuin veneillessä. Ilmatyynyaluksen pysäyttäminen on yksinkertaista, lähestyttäessä paikkaa johon pysähdytään hiljennetään vauhtia ja vauhdin loputtua päästetään alus laskeutumaan kellumaan tai tasaisella maanpinnalle.

Joissain aluksissa on erillisiä joko mekaanisesti tai sähköisesti toimivia jarrukauhoja, joilla alus saadaan pysähtymään tarvittaessa. Mekaanisesti välitetty jarru on toimintavarma, jos jarrun toiminta on sähköinen niin merellisiin olosuhteisiin se ei mielestämme sovi. Ilmatyynyaluksen tekniikan pitää olla mahdollisimman vähän sähköistetty, mitä vähemmän sähkölaitteita, sen vähemmän ongelmia.

Ilmatyynyaluksen kuljettajan on hallittava nopean pysähdyksen tekniikka, aluksen saa pysähtymään kuin seinään kääntämällä se 180 astetta ja käännöksen tapahduttua päästämällä nosteen pois. Kaunista ;-D

VASTAUS OTSIKON KYSYMYKSEEN.

Hanki nelitahtinen Marlin II. Järkihankinta.

ESITTELYALUS MERIKARVIALLA


Esittelyalus nähtävissä ja koettavissa Suomen aurinkoisimmassa kunnassa, Merikarvialla. Marlin II -ilmatyynyalus on nähtävillä Satakunnassa, Merikarvialla vajaat 60 km Porista Vaasan suuntaan 20.12. - 27.12. välisen ajan.

OTA YHTEYS, SOVI ESITTELYLENNOSTA!
Soita heti Länsi-Suomen edustajallemme numeroon 040 550 1616 ja sovi tutustumisaika.

sunnuntai 27. marraskuuta 2011

ILMATYYNYALUS STADIN VESILLÄ -VIDEO


Seitsemisen minuuttia ilmatyynyaluksiemme lentoa Helsingin vesillä. Snadisti pitkä ja välillä pomppii, mutta tästä näkee hyvin kuinka hienosti aluksemme kulkevat vedenpäällä.

lauantai 26. marraskuuta 2011

ILMATYYNYALUS STADIN VESILLÄ

Marraskuinen syysmyrsky piti välipäivää, hyödynsimme tilanteen ja lähdimme esittelyaluksilla käymään Helsingin Kauppatorilla näytillä. Pääsimme arviolta miljoonan kännykkäkameran muistikorteille hetken torin edustalla pyörittyämme ;-D










torstai 24. marraskuuta 2011

ILMATYYNYALUS NÄHTÄVILLÄ

Konetalo Vainikalle ovat laskeutuneet Suomen ensimmäiset Marlin II -ilmatyynyalukset.

Ilmatyynyalus on ihailtavana osoitteessa:
Konetalo Vainikka
Kauppamyllyntie 1
00920 HELSINKI
(09) 303 524
arkisin 07 - 17.00 ja lauantaisin 10.00 - 14.00

Tässä muutama kännykkäkuvamaistiainen aluksesta:




keskiviikko 16. marraskuuta 2011

Esittelyalukset matkalla

Keskiviikkona 16.11. otti konttilaiva kyytiinsä kaksi kappaletta Marlin II -ilmatyynyaluksiamme. Muutaman päivän kuluttua pääsemme purkamaan joulun ensimmäistä lahjapakettia.

Toinen aluksista tulee olemaan nähtävillä Helsingin Roihupellossa, Konetalo Vainikan myymälässä, toisella aluksella "vakavasti" otettavat ostajat pääsevät toteamaan Marlinin olevan vakavasti otettava kelirikkoalus.

Konetalo Vainikan löydät osoitteesta: Kauppamyllyntie 1, 00920 HELSINKI, PUH.(09) 303 524

MARLIN II -ILMATYYNYALUS MATKALLA KONTTIIN




lauantai 29. lokakuuta 2011

Ilmatyynyalus, lentokoulutusvideo


Oheisessa videossa brittiläinen, onnellinen Marlin II -ilmatyynyaluksen omistaja harjoittelee Doverin Ramsgatessa aluksensa hallintaa Benn Bristowin opastuksella. Ei ole vaikeeta, ei ole helppoa, pitää vain osata ;-D)

perjantai 21. lokakuuta 2011

Ilmatyynyalus on suomalainen keksintö

Sauna, Sibelius ja ilmatyynyalus. Siinä suuret suomalaiset keksinnöt.
Toivo J. Kaariota voi hyvällä omatunnolla kutsua hovercraftien äidiksi. Hän sai patosiipialukseen pari patenttia 30-luvulla.

Tampereen yliopistolla on tehty ansiokas gradu Toivosta ja hänen pintaliitäjäkeksinnöistään.

Lataa tästä itsellesi 113 sivua ERITTÄIN mielenkiintoista luettavaa:
http://tutkielmat.uta.fi/pdf/gradu01659.pdf

tiistai 18. lokakuuta 2011

Doverista Ranskaan ja takaisin


Sunnuntaina 16.10. pojat Doverissa saivat päähänpiston.
"Käydään Ranskassa sammakon reisiä maistamassa". Sitten vaan ilmatyynyalukset alle ja matkaan.

No, ei se ihan  noin helppoa ole. Vesialue Englannin ja Ranskan välissä lienee maailman vilkkaimmin liikennöity alue - laivojen sekaan ei kolme metrisellä aluksella ole viisaalla miehellä asiaa.


Mutta ilmatyynyalushemmot ovat merimiehiä. Ja eikun matkaan.

Ranskan puolelle päästyään Flying Fishin Benn Bristow ja Lee Denver muistivat Doverissa sijaitsevan Whitfield Fish and Chips -ravintolan turskan ja kääntyivät takaisin.



Bennilta ja Leeltä kului vajaat kaksi tuntia aikaa edestakaiseen matkaan Dover - Sammakkomaa - Dover. Ei huono suoritus.

Sunnuntain retki todisti ainakin kaksi asiaa.
1. Englantilainen keittiö voittaa ranskalaisen keittiön
2. Marlin II -ilmatyynyalus on merikelpoinen ja nopea kulkuneuvo

torstai 13. lokakuuta 2011

Jamie Oliver omistaa hyvän maun. Ja Marlin II -ilmatyynyaluksen

Tämä Jamie Oliverin Hovercraft on ollut innoittajana A-Team -televisiosarjan tekijöillä.

Vai onkohan sittenkin niin, että Jamie olisi tässä kohtaa paljastanut korkeakulttuuriharrastuneisuutensa...

Marlin II -ilmatyynyalus



Marlin II Extreme on nykyaikainen ilmatyynyalus.

Kilpailijoistaan poiketen Marlin II ei näytä venäläiseltä työkalulta eikä haise itä-saksalaiselta Wartburg-autolta. Flying Fish Marlin II on huolellisen käsityön lopputulos. Jokainen alus rakennetaan käsin, kuuluisalla, brittiläisellä käsityötaidolla ;-D)

Marlin II:n tilaaja saa itselleen täydellisesti varustellun, "Arctic Kit" -imuilmanlämmityksellä olevan nelitahtimoottorisen katseenkääntäjän. Ja värillä on väliä, tilaaja saa määritellä aluksensa värityksen ihan mielensä mukaan.

MARLIN II -ilmatyynyalus lyhyesti:
- lasikuituinen runko
- kuivapaino n. 210 kg
- kantavuus lähtöalustasta riippuen 200 - 250 kg
- pituus 3,1 m, leveys 2.0 m, korkeus 1,5 m
- Briggs & Stratton 35 hp V-Twin nelitahtimoottori
- Arctic Pack, imuilmanlämmitys
- sähköstartti
- max. kierrosluku 3800 rpm
- kelluu ja nousee vedestä
- uppoamaton rakenne
- kohtuullisen hiljainen, vain 75 dbA 25 metrin päässä ohitettaessa matkanopeudella
- 25 litran polttoainesäiliö
- toimintasäde noin 160 km tankilla
- huippunopeus noin 70 km/h
- matkanopeus noin 40 km/h
- helmat, 72 kpl vaihdettavia neopreenipäällysteistä nailonia
- työntöpuhaltimessa 6 lapaa
- kaksi ajovaloa, navigointivalot, vilkkuvalo
- 12 voltin akku
- käyntituntimittari
- pilssipumppu
- virran ulosotto
- pollarit
- pehmustetut istuimet

Ja mitäs tämmöinen "fully loaded" kelirikkoalus maksaa?

Flying Fish Hovercraft Marlin II on kilpailijoihinsa nähden erittäin edullinen, jopa 30 % edullisempi kuin vanhemmalla kaksitahtitekniikalla varustetut alukset.

Täydellisesti varusteltu Flying Fish Hovercraft Marlin II hinta on 22 800,00 euroa. , hinta sis. alv. 23%

ENSIMMÄINEN LENTO

FLYING FISH HOVERCRAFT, history


Flying Fish Hovercraftin perustaja ja omistaja Ivan Pullen haastattelussa.

ILMATYYNYALUS ON LUONTOYSTÄVÄLLINEN

Ilmatyynyalus on huomattavasti ympäristöystävällisempi kuin moottorivene. Ilmatyynyalus ei kulkiessaan jätä peräaaltoja jälkeensä eikä hovercrafteissa käytetä vesistöille myrkyllisiä pohjamaaleja. Moottorin sijoituksesta johtuen aluksista ei myöskään joudu veteen vähäisintäkään määrää öljyä tai bensiiniä.


HÄIRITSEVÄÄ METELIÄ?
Pääasiallinen ääni ilmatyynyaluksissa on potkurien aiheuttamaa "lätinää". Maahantuomissamme Flying Fish Hovercrafteissa on äänisaasteen vähentämiseen kiinnitetty erityisesti huomiota. Käytämme aluksissamme vain 4 -tahtisia koneita (toisin kuin kilpailijamme, joilla on 2-tahtiset koneet) hyvin äänenvaimennettuina ja niiden potkurien pyörintänopeus on optimoitu huomioiden niiden synnyttämä ääni.

Marlin II -aluksemme aiheuttama ääni vastaa 70 km tuntivauhdilla ohiajavan rekan ääntä. 25 metrin etäisyydeltä matkavauhdissa kulkevasta Marlin II:sta on mitattu 75 dba:n äänenvoimakkuus. Kiitos Flying Fish Hovercraft Marlin II:n hiljaisuudesta kuuluu osaavalle suunnittelulle ja 4-tahtimoottorille.


LUONTO KÄRSII?
Ei kärsi. Ilmatyynyalus leijuu kulkiessaan ilmapatjan päällä, ilmatyynyalus ei aiheuta herkällekään pinnalle minkäänlaisia vaurioita. Ilmatyynyaluksen maahan (veteen, jäähän) kohdistama paine on vähemmän kuin yhdellä jalalla seisovan kalalokin aiheuttama paine. Ihmisen kävelyyn verrattaessa hovercaftin muodostama paine on vain prosentin verran kävelijän aiheuttamasta.

VUODEN TURHAKE JA BENSAKREMATORIO?
Tämäkin huoli on turha. Ilmatyynyaluksella päästään määränpäähän suoraan, lähes linnuntietä. Leijulla ei tarvitse kierrellä kiviä ja matalikkoja, näin matka lyhenee ja polttoaineen kulutuskin pysyy kurissa.

Nelitahtinen Marlin II -aluksemme kuluttaa polttoainetta jopa vain kymmenesosan verrattuna nopeahkon veneen tai vesijetin kulutukseen. Tosin pakko on myöntää että voi ilmatyynyaluksessa hieman turhakettakin olla - Big Boys with Big Toys :-)

MARLIN II JA LUONTO LYHYESTI:
- ei aiheuta aaltoja
- 75 dba 25 metrin etäisyydeltä
- ei vesistöjä myrkyttäviä pohjamaaleja
- ei riko arkojakaan maastopintoja
- ei aiheuta vedenalaista ääntä
- ei vuoda veteen öljyä, bensiiniä eikä pakokaasuja
- pienikulutus, noin 12 litraa/100 km (125 hp veneen kulutus n. 50 l/100 km, jeteistä puhumattakaan...)
- NOPEA, huippunopeus alustasta riippuen jopa 80 km/h, Flying Fish Marlin II ei pörise hitaasti ohitse, vauhdilla ohi leijuen äänikään ei ehdi häiritä

ILMATYYNYALUS JA SUOMEN LAKI

Yksityinen ilmatyynyalus on avovedessä liikkuessaan vesikulkuneuvo, jonka kuljettajalla pitää olla olosuhteisiin nähden tarvittava ikä, kyky ja taito.

ILMATYYNYALUKSEN REKISTERÖINTI
Jos moottoriteho on yli 20 hp, on alus rekisteröitävä ja kuljettajan on oltava 15 vuotta täyttänyt.

KUKA JA MISSÄ HOVERCRAFTILLA SAA LIIKKUA
Talvella jäällä liikkuessaan ilmatyynyalus on maastoajoneuvo, jonka kuljettajan on oltava 15 vuotta täyttänyt.

Vesistössä ja jäällä saa liikkua vapaasti tarpeetonta häiriön aiheuttamista välttäen ellei aluetta ole erikseen suljettu. Maalla liikkuessaan ilmatyynyalus on aina maastoajoneuvo, joka tarvitsee liikkumiseensa maan omistajan tai haltijan luvan. Moottorikäyttöistä ajoneuvoa saa maastossa kuljettaa 15 vuotta täyttänyt henkilö.